多年來，鎂合金的應用曾受到三種疑慮的影響：其一為成本高(原料貴及回收再利用費貴);其二為易腐蝕;其三為高易燃易爆性。
  事實上，熔化鎂所消耗的能量雖大于熔化鋅，但卻小于熔化鋁。而當今的無助劑熔鎂技術和添加硫氟化物(SF6)技術，已能控制使熔化鎂時的耗損減至最低。同時鎂合金的良好切削性能和可控制的極小壓鑄誤差，以及很高的壓鑄生產(chǎn)率，都使得鎂的應用成本大為下降。
  鎂合金制件的腐蝕問題，已借助添加墊片等簡易技術及新型表面處理技術得以解決。 鎂的易燃問題亦已通過各種措施得到解決，實際上，鎂鑄件并不像鎂粉那樣存在易燃問題，對于熔融狀態(tài)的鎂合金件或在高速切削時的高燃燃性也早已有了相應措施。
  因此，上述疑慮在當今技術條件下不必過度擔心，而鎂合金的下列獨特優(yōu)點卻使這顆材料領域的新星更加熣燦。 
鎂合金對比其他合金的優(yōu)勢
  大眾車友接觸得最多的自行車材料就是鋁合金。
  而現(xiàn)實是，我國鋁資源礦石總儲量只占世界的2.96%，位居世界第九，每年均需大量進口。
  據(jù)估算，照目前的發(fā)展速度，大概在十年以內(nèi)，國內(nèi)鋁礦石資源就會枯竭。那么在鋁資源枯竭的情況下我們要找哪種材料來替代?鎂是地球上儲量最豐富的輕金屬元素之一，而我國是世界上鎂資源最為豐富的國家之一，鎂資源礦石總儲量占世界的21.7%，居世界第一，也是鎂資源出口的第一大國。
  鎂的密度僅為1.74g/cm3，約為鋁的2/3、鈦的2/5、鐵的1/4。鎂合金是以鎂為基加入其他元素組成的合金，鎂合金比鋁合金輕36%、比鋅合金輕73%、比鋼輕77%[1]。鎂合金的延伸率和沖擊抗力則明顯好于壓鑄鋁合金。
  在這里特別解釋一下彈性模量，它是衡量物體抵抗彈性變形能力大小的尺度。在一定載荷作用下的物體，彈性模量越低，彈性模量變形相對越大，剛度越小，材料易發(fā)生變形柔性越好;彈性模量越高，材料發(fā)生彈性模量變形相對越小，剛度大，材料不易變形，脆性越強。
鎂合金具有極高的壓鑄生產(chǎn)率。
  由此可知：壓鑄鎂合金與壓鑄鋁合金和壓鑄鋅合金一樣，具有良好的流動性;其結晶潛熱和熱導率低于A380，凝固區(qū)間比A380大。因此，壓鑄鎂合金具有良好的充型能力，充型后凝固速度較快，對壓鑄型的熱沖擊較小，可用于壓鑄薄壁件而不會出現(xiàn)熱裂和欠鑄等缺陷，并減輕壓鑄型的熱疲勞現(xiàn)象，延長壓鑄型的使用壽命，縮短壓鑄件的留型時間，壓鑄生產(chǎn)速率比鋁合金快約75%。
  除了上述特點，鎂合金的優(yōu)勢還體現(xiàn)在散熱好和耐有機物和堿的腐蝕性能好，與純鎂的易燃、自爆、不穩(wěn)定、活性強的特性完全不同。
鎂合金對比碳纖材料的優(yōu)勢
  現(xiàn)在在自行車材料領域，除了討論合金，就是討論碳纖維，大家都知道同樣的重量下碳纖維的強度要比普通的金屬高出許多，但相對高昂的價格為其制造了一定的門檻。
  據(jù)自行車制造業(yè)內(nèi)人士介紹，碳纖維，畢竟工藝中的手工成分多，不如鎂合金那么適合大批量生產(chǎn)，因此它需要花費的成本就比較大，時間就比較長，對工藝的要求也比較高。這些因素直接影響成品的價格，也就讓最終端的消費者要花更多的錢。
  另一方面，環(huán)保是當今各行各業(yè)重視的話題，而碳纖維對環(huán)境的破壞是可觀的。2010年時豐田汽車發(fā)布的一項研究表明，碳纖維的原材料處理階段，會產(chǎn)生大量的廢氣污水，而加工過程要排放更多的二氧化碳，同時其生產(chǎn)過程有可能導致工人的各種呼吸道疾病和皮膚病。碳纖維產(chǎn)品被丟棄后，將在土壤和水里存在非常久的時間，降解難度非常大，進一步對地球造成污染。所以，碳纖維是否是合適的綠色材料，還是個未知數(shù)。
  而鎂合金是二十一世紀新興的環(huán)保材料，國外也把鎂合金劃為環(huán)保產(chǎn)業(yè)。其對環(huán)境無污染、可回收再利用的性能讓人相當滿意。
國家扶持的政策優(yōu)勢
  在目前的十三五規(guī)劃里面，國家把鎂合金列為非常重要的材料，因此對這方面的引導和扶持力度非常大。比如對河南和山西這種鎂資源儲量大的地方，國家的補助非�？犊�。實際上除了原材料的開采，還有在加工方面，只要是跟鎂合金有關系的，國家都會給予很大程度的幫扶，資金動輒百萬千萬。
  “以輕質(zhì)、高強、大規(guī)格、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞為發(fā)展方向，發(fā)展高性能鎂合金，重點滿足大飛機、高速鐵路等交通運輸裝備需求，加快鎂合金制備及深加工技術開發(fā)，開展鎂合金在汽車零部件、軌道列車等領域的應用示范�！闭�自《新材料產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。